Рейсталинговые модели от завода «КАМАЗ»

26.12.2012 14:59

Многие, глядя на выпускаемую многие годы кабину, думают, что внутреннее содержание продукции от завода «КАМАЗ» остается неизменным. Но это не соответствует действительности. Например, что касается двигателей автомобиля – большинство из них представлено модификациями КАМАЗ-740 с мощностным диапазоном от 240 до 420 лошадиных сил.

Под кабину попадают и лицензионные двигатели: Cummins 4ISBe 185, Cummins 6ISBe, Cummins ISXe 535. Все они оснащены топливной системы Bosch Common Rail.

Коробка передач тоже представлена широким выбором. Например, можно установить один из трех вариантов ZF: 6-ти, 9-ти и 16-тиступенчатую. При этом есть несколько передаточных отношений главной передачи в зависимости от количества ступеней.

Кроме того, доступна 10-тиступенчатая коробка передач КАМАЗ-154 и КАМАЗ-142, а также Allisson 4500R.

Итого, мы имеем на выбор около десяти возможных вариантов двигателей и почти столько же коробок передач. И под имеющей всего пару-тройку вариантов размеров кабиной может скрываться достаточно разностороннее сочетание силовых агрегатов. Не говоря уж об остальных параметрах. При выборе машины проще указать условия будущей эксплуатации и под них подобрать автомобиль.

Но все это – лишь железная начинка, которая, несомненно, важна, но при этом находится не на виду. А что же касается тех новшеств, которые видны, как говорится, невооруженным глазом, рассмотрим ниже.

Что до оценки внешности – оставим это эстетам, а детальнее остановимся на практичности. Так, первое, что бросается в глаза – передняя оптика. Она теперь «линзованная» и выглядит более современно. Противотуманные фары теперь находятся в бампере и подвержены меньшему риску быть раздавленными или оторванными.

В кабину стало удобнее взбираться благодаря появившейся дополнительной ступеньке в бампере. А сам бампер стал несколько ниже, что, впрочем, не сильно повлияло на углы въезда.

Изменения есть и внутри кабины. Садясь в нее, вам может показаться, что ничего особенного здесь нет – привычный горизонтальный рычаг переключения передач, небольшие окна и форточки. Но если перед этим побывать в кабине дорестайлинговых машин, впечатление изменится. Во всяком случае, теперь водителю не нужно тянуться к кнопкам благодаря их новому, более удобному, расположению.

Не может не порадовать сидение с большим числом регулировок. Особенно если учитывать, что четырехточная пневмоподвеска кабины – довольно большая редкость.